陈亚根（右）正在安装船上的零件。
陈亚根造出吕厝历史上最大的一艘王船。受访者供图
厦门网讯（记者 林燕萍）
近日，同安区西柯街道吕厝社区迎来四年一度的“送王船”文化节，众多宗亲信众共赴这场非遗民俗文化盛宴，将纯手工打造的王船抬至海边焚烧祭拜，祈求风调雨顺。
今年的王船由何人制造，与往年有何区别？王船制作工期多久？近日，晨报记者实地探访吕厝社区华藏庵王船祭拜现场，倾听同安梭船传统制作技艺代表性传承人陈亚根讲述造王船背后的故事，分享其毕生的造船经验。
首次造王船
细细打磨150天
当日，记者跟随陈亚根来到吕厝社区华藏庵王船祭拜现场，一艘工艺精美、“体型”庞大的王船映入眼帘。只见船身上不仅雕刻、彩绘了十二生肖、牡丹、八仙法宝等元素，还安放了模仿闽南宫庙样式建造的“官厅”（王爷办公的地方）；船桅上风帆扬起，犹如在乘风破浪。
“往届‘送王船’文化节都是由我哥哥陈亚胜负责造船。哥哥过世后，这一届由我接过造船的重任。”陈亚根告诉记者，今年农历六月初，吕厝社区华藏庵管理委员会来到他家中，点名请他来造船。接过造船重任，74岁的陈亚根丝毫不敢马虎，从选择木料一直到整艘船完工，他全身心投入，足足花了150天细细打磨。
陈亚根此次造的这艘王船长11.3米、宽2.8米、高约3.8米，是吕厝历史上最大的王船，全部是纯手工打造。陈亚根介绍：“今年王船在往年王船造型的基础上进行了修改创新，形象更大方、更有气势，整体尺寸也更大，龙骨长度达到一丈二尺七，木材总体用量达8.5立方米。”
对于首次造王船的陈亚根而言，此次任务压力不小，单单王船的设计图纸他就花了一个多月时间认真绘制，然后又亲自跟着管委会工作人员到安溪县龙门镇采购杉木。
造王船的过程可分为放线量尺寸、木工、雕刻、油漆、彩绘、装饰等阶段，其中木工是基础工程。为赶在“送王船”文化节前完工，陈亚根带领同伴加班提前将船身肋骨打磨出来。农历八月二十正式开斧建造王船后，大家更是日夜加班加点赶工。
搭龙骨、安船身、做尾型……每个步骤都至关重要。在陈亚根看来，“船就像人，匀称才美”，他力求每一道工序都尽善尽美。每天，他在3米多高的船身上爬上爬下，上油漆、上浮雕、上彩绘时他都坚持在场进行指导，不放过任何一个细节。
看着这艘已完工的精美“艺术品”，陈亚根露出了欣慰的笑容。他说：“在造王船过程中，一想到这艘船承载着众多居民、信众的愿望和寄托，我就浑身都有用不完的劲，希望将船做到最完美的状态。如今看到大家满意，听到众人赞扬，心里十分高兴，我没有辜负大家的期望！”
16岁学造船
与船结缘50余年
陈亚根首次造王船就能取得成功，离不开他长期积累的丰富的造船经验。
陈亚根是同安丙洲人，作为“海边长大的孩子”，他从小就看惯了各种渔船，在随后的岁月里也与船结下了不解之缘。
“以前生活艰苦，16岁时，为了学一门赚钱手艺，我就跟着哥哥向同村的老师傅学习造船的基本功，学了一两年时间，便可以独立造船了。”陈亚根说。
陈亚根告诉记者，1969年，丙洲大队造船厂组织他及其他几名技术骨干到厦门水产造船厂学习并协助改造厦门渔捞公司外洋渔船。在那里，他向厦门水产造船厂的师傅学习船只设计、施工、建造新技术。随后，他回到丙洲，开始自己设计、建造渔船。
1975年，他被厦门轮渡公司聘请，负责改造、维修机动客船，进行海上事故技术处理。随着造船技术日益精进，他一度升为公司副工程师，当时每个月工资有100元。1980年，他回到丙洲，平时进行海蛎养殖，帮村民修补渔船。
如今，陈亚根已经74岁，虽然年事已高，但造船技术仍未落下。由于孙子对船只很感兴趣，从2006年开始，陈亚根购买木材，制作各类船模。“为了能传承木质帆船的历史文化，这些年我一共制作了20多条船模，其中有渔船、龙舟等，都是按照船只等比例缩小制作的。”陈亚根说。
